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宜昌電動(dòng)叉車電瓶的續(xù)航問題

2021-08-30 11:25:51 390072

淺析電動(dòng)叉車電瓶的續(xù)航問題

電動(dòng)叉車電瓶

  電動(dòng)叉車電瓶的耐久性是企業(yè)提高裝卸效率的關(guān)鍵。續(xù)航里程決定了叉車的動(dòng)力性能。*也是鉛酸蓄電池的消費(fèi)大國。電動(dòng)叉車電瓶是電動(dòng)叉車的主要生產(chǎn)材料和磷酸鐵鋰電池。電池的穩(wěn)定性*好。結(jié)構(gòu)仍然穩(wěn)定,在600℃高溫下不會(huì)釋放氧氣放電也是上述三種電池中壽命*長的一種(經(jīng)過10000次充放電循環(huán),可保持70%以上的電能容量)。但其電能密度*差,為100-110wh/kg。目前,美國通用和比亞迪均采用磷酸鐵鋰電池作為電動(dòng)汽車電池。但從綜合安全性、電池壽命和電池性能來看,磷酸鐵鋰電池是*適合電動(dòng)汽車發(fā)展的電池技術(shù)。目前,這種電池只用于民用車輛,而特價(jià)車的價(jià)格也不能被消費(fèi)者接受。電動(dòng)叉車的電池壽命一般為800-1500個(gè)續(xù)航周期,*標(biāo)準(zhǔn)為800次。我國國產(chǎn)電動(dòng)叉車電池瓶的使用壽命已近兩年。提高電池的使用壽命、正極活性物質(zhì)的利用率、比能量、電池產(chǎn)品的均勻性、降低浮充電流,正成為21世紀(jì)智能型第三代VRLA電池的發(fā)展方向。它從制造材料、制造工藝、工藝流程等方面不斷更新,克服了以往在用電池儲(chǔ)存的缺點(diǎn)。

  由于運(yùn)輸間隔短、啟動(dòng)頻繁、叉車停放頻繁,蓄電池在運(yùn)行過程中消耗的電量相對較大,而車輛充電系統(tǒng)對蓄電池的充電電流大于其他車輛。長時(shí)間的大電流充電會(huì)增加電池中水的合成反應(yīng),造成電池中更多的水分流失,氣體的析出。過多的氣體析出會(huì)使活性物質(zhì)與網(wǎng)格之間的分離力下降,形成活性物質(zhì)分散,叉車蓄電池電解液混合。同時(shí),過多的氣體析出會(huì)增加電池內(nèi)的氣體壓力。如果排氣不順暢,電池內(nèi)的水氣、酸氣過多,在高氣壓下會(huì)濺出電池;如果由于其他原因不能及時(shí)泄壓,可能有爆裂的危險(xiǎn);因?yàn)椴孳囓嚿磔^短,叉車的轉(zhuǎn)彎半徑相應(yīng)較小。對于裝置上的蓄電池,由于向心力的作用,電解液會(huì)在蓄電池內(nèi)涌動(dòng),如果排氣塞的設(shè)計(jì)或選擇不合理,則會(huì)對局部電解液進(jìn)行充放電和操作,電解液可能會(huì)溢出;由于叉車的減振性能差,要求設(shè)置排氣塞的裝置電池上的電池應(yīng)該很強(qiáng)。同時(shí),由于振動(dòng)過大,有可能形成蓄電池?fù)p壞:蓄電池內(nèi)部通過壁焊或母線斷裂,出現(xiàn)內(nèi)部火花和正負(fù)極短路,可能因蓄電池內(nèi)壓過大而導(dǎo)致蓄電池爆裂同時(shí),還可能形成活性物質(zhì)的機(jī)械疏松和電解液的渾濁。

  一般電動(dòng)叉車電瓶續(xù)航配置:

  1.一體化電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(含電磁制動(dòng));立式串勵(lì)行走電機(jī),低熱運(yùn)行,性能可靠;具有驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向功能。

  2.一體化液壓動(dòng)力裝置集成了起升電機(jī)、控制閥、齒輪油泵和油箱管路附件,穩(wěn)定可靠,節(jié)能降噪。

  3.MOS管電子控制元件,具有無級調(diào)速、熱保護(hù)等功能。

  4.國產(chǎn)240ah優(yōu)質(zhì)大容量電池可延長連續(xù)工作時(shí)間,提高生產(chǎn)效率。(可根據(jù)用戶需求配置進(jìn)口電池)

  5.四連桿機(jī)構(gòu)的叉升系統(tǒng)更可靠,更容易制造,更容易獲得更高的制造精度。

  6.車輛設(shè)有寬大的操作扶手和固定的車站防滑操作平臺,為操作人員提供更加人性化的安全防護(hù)。

  7.整車采用三維軟件設(shè)計(jì)系統(tǒng)和零部件。

  8.整車采用工業(yè)造型設(shè)計(jì)進(jìn)行新外觀創(chuàng)意設(shè)計(jì)。

  9.所有車輪均采用聚氨酯進(jìn)口。


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